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Las mejores cortinillas para coche

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Parachoques delanteros, parachoques traseros, ¡los dos parachoques! Todo lo que necesitas saber sobre los parachoques de los coches y la reparación de los parachoques dañados fue recopilado por el equipo del Centro de Colisión de Carlsbad cerca de San Diego, CA. Por favor llame al (760) 476-1027 si tiene alguna pregunta acerca de nuestro taller de reparación de parachoques de autos, o llene nuestro formulario en línea y un representante se pondrá en contacto.
El parachoques de su vehículo puede parecer una idea tardía, pero durante un choque, la estructura básica en realidad juega un papel importante en la protección de su auto. Durante los choques a baja velocidad, los parachoques absorben gran parte del impacto para ayudar a protegerlo a usted, a su auto y a los pasajeros de lesiones más graves. Debido a esto, los parachoques se consideran un equipo estándar de seguridad.
La mayoría de los parachoques OEM están hechos de plástico y tienen una barra de refuerzo de aluminio o acero oculta en el centro. Para ayudar a absorber la energía durante un impacto, algunos parachoques también pueden contener polipropileno.
Todos los vehículos de pasajeros registrados en el estado de California deben tener un parachoques delantero y uno trasero durante el servicio. Con una altura máxima del bastidor de 23 pulgadas, se permite el ajuste de la altura del parachoques. Para los vehículos de pasajeros; 27 pulg. Hasta 4.500 libras para los coches. GVWR; desde 30 pulg. Hasta 7,500 lbs. para autos. GVWR; y a partir de 31 pulg. Hasta 10.000 lbs. para coches. Uh. GVWR.

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Un parachoques es una estructura unida o integrada a los extremos delantero y trasero de un vehículo de motor para absorber el impacto en una colisión menor, reduciendo preferentemente los costes de reparación.[1] Ya en 1904, aparecieron los parachoques metálicos rígidos en los coches que tenían una función principalmente ornamental.[2] Numerosas innovaciones, mejoras en los materiales y la tecnología, así como un mayor enfoque en la funcionalidad para proteger a los peatones de las lesiones. Se han aplicado medidas reglamentarias para reducir al mínimo los gastos de reparación de los vehículos y, más recientemente, los efectos en los peatones.
Al principio, los parachoques eran sólo barras de metal rígido.[3] El primer parachoques de coche fue inventado por George Albert Lyon. En 1897, el primer parachoques apareció en un camión, y Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, un fabricante de coches checo, lo montó. El diseño de estos paragolpes no era fiable porque sólo tenía una función cosmética. El perno de suspensión del resorte delantero fue reemplazado por uno lo suficientemente largo como para que los primeros propietarios de automóviles pudieran montar una barra de metal.[2] G.D. Para simplificar la fijación del accesorio, Fisher patentó un soporte para el parachoques.[2] En 1901, apareció el primer parachoques diseñado para soportar impactos. Estaba hecho de goma y este invento fue patentado por Frederick Simms en 1905.[4]

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No soñó con añadir parachoques cuando Carl Benz patentó su Benz Patent-Motorwagen, el primer vehículo a motor de la historia, en 1885. El pionero alemán de la motorización no preveía la necesidad de añadir piezas y componentes que tuvieran un efecto decisivo en el desarrollo del diseño y la seguridad de los automóviles, a pesar de entender que podría producirse una colisión con otro vehículo, en su diseño de automóvil, que era básicamente un triciclo de ruedas anchas, equipado con un motor de combustión.
En 1901, Frederick Richard Simms, el ingeniero británico, fue el primero en considerar que los parachoques de los automóviles desempeñaban un cierto papel en la mejora de la seguridad. Presentó una solicitud de patente para un parachoques en 1905, afirmando que su objetivo era “prevenir los daños a los reflectores, espejos, radiadores y otras partes del vehículo, el último de los cuales chocaría con un obstáculo, así como proteger a las personas o los vehículos en las carreteras”. También aclaró que “de manera similar a los neumáticos o a los de goma sólida o cuero relleno”, se debía crear el “amortiguador”.

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A,1719 61tr12AR19 22 56tr12B1131401152BR9 32 411152C, 930471121CR9 30 462121tr: trazas.Tabla 1 Parachoques utilizados y composición rejuvenecida.3.2. Para las tres muestras, el espectro IR de la fracción soluble a 25 °C es estrictamente idéntico (Figura 3). La absorción de 1158 y 970 cm-1 está vinculada a
5 J/g) que en C (1 J/g) y, en A, insignificante. Además, el tamaño medio de los cristales de PE en B es mayor que en C (Tm 125 y 115 ° C, respectivamente) sugiere segmentos de PE más largos en el copolímero secuencial B (fracción soluble a 75 ° C).
La fuerza de nucleación del relleno puede ser causada por 50 y 48 J/g) y mayor que en A (43 J/g). Las características de los DSC AR, BR y CR son similares a las del parachoques utilizado; sin embargo, debido a las diferentes condiciones de procesamiento,
El PP es más bajo (menor cristalinidad) aquí y las temperaturas de fusión son más altas (cristales de mayor tamaño). Después de la remezcla, se forman cristalitos ligeramente más grandes en el PE (Tabla 3).3.5. Propiedades de tensiónLa Tabla 4 muestra los efectos de las comprobaciones de tensión cuasiestáticas. El módulo secante depende de la cantidad de carga inorgánica (CI) y aumenta con el incremento de la carga (A: 236 MPa; CI 1 por ciento; B: 274 MPa; CI 15 por ciento; C: 260 MPa; CI 12 por ciento) como se espera; la elongación de ruptura muestra valores relativamente altos en A y B (aproximadamente 85 por ciento y 55 por ciento, respectivamente) mientras que C se rompe con poca tensión (aproximadamente 20 por ciento ). A la fase de deformación le sigue un blanqueamiento de la tensión que se hace más pronunciado a medida que avanza la prueba. Las áreas de la sección transversal de las muestras cambian muy poco entre los puntos de rendimiento, especialmente en la muestra C, y el fallo indica que el cuarteamiento es muy probablemente el modo de deformación dominante, más que el rendimiento por cizallamiento. Módulo joven [MPa] Alargamiento de rotura [por ciento]AA Alargamiento de rotura [por ciento]A

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