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El mejor carro para coche

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En el caso de los vehículos autónomos, los académicos y los expertos prefieren concentrarse en un desafío ético: el dilema del carro. Lamentablemente, el énfasis en esta cuestión ética por sí sola parece impedir que los expertos y los profesionales se enfrenten a otras cuestiones éticas que no se discuten. Este documento sugiere que la tecnología debe tomarse en sus propios términos. Si conocemos el funcionamiento de estos vehículos, es decir, las matemáticas que hay detrás de su aprendizaje, podremos ver cómo muchas otras opciones de diseño son mucho más significativas desde el punto de vista moral.
“El Problema del Trolebús” suele ser lo primero que entra en la conversación cuando se oye hablar de la ética de los coches autónomos. El problema del carrito es un experimento mental en el que se presentan dos situaciones que presentan opciones y consecuencias potenciales nominalmente similares” (Foot 1967; Kamm 1989; Kamm 2007; Otsuka 2008; Parfit 2011; Thompson 1976; Thompson 1985; Unger 1996). La situación A (conocida como Interruptor) es aquella en la que, a menos que un observador accione un interruptor y desvíe el tren por una vía lateral que sólo matará a un trabajador, un trolebús desbocado circula por una vía y choca y mata a cinco trabajadores. La situación B (conocida como Puente) tiene al observador cruzando un puente, donde ve que si empuja a una persona muy grande y regordeta desde el puente a las vías de abajo, matará a los cinco pasajeros, deteniendo así el tren y salvando a los cinco. Muchos filósofos aceptan que matar al que está en Switch es moralmente aceptable, pero otros (incluidos la mayoría de los legos) asumen que es inadmisible forzar a la persona regordeta en el puente (Kagan 1989). La situación tiene los mismos efectos: para salvar a los cinco, matar a uno. Esta diferencia de intuición ha hecho correr mucha tinta sobre “la cuestión” y ha dado lugar a toda una investigación de “troleología”.

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En una carta dirigida a un amigo, lamentó el desperdicio de dos horas de autodeclaración a los periodistas, que se redujo a una página y media de un ejemplar. En cuanto a los redactores, uno de ellos vino a pedirle a Mercedes, la mujer de García, sus cartas personales. Apareció una chica con la idea de un libro llamado “250 preguntas a García Márquez”. García escribió a su amiga: “La llevé a tomar un café y le expliqué que si respondía a 250 preguntas el libro sería mío”. Otro editor le pidió que prologara el diario de Sierra Maestra del Che Guevara y García le contestó que lo haría con gusto, pero que le llevaría ocho años, porque quería prologar el diario del Che Guevara. Puede seguir haciéndolo si la entrevista va bien. Su problema, dice, es ver al menor número de individuos posible. Y los compañeros también son una complicación. Acepta la cita de un amigo para almorzar y se da cuenta de que hay veinte extranjeros invitados a su encuentro.

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Un poste de trolebús es un poste cilíndrico cónico de madera o metal que se utiliza para transferir la electricidad de un cable aéreo “vivo” (electrificado) a los motores de control y tracción eléctrica de un tranvía o trolebús. Es una forma de colector de corriente. El uso de cables aéreos en el método de captación moderno se atribuye a la innovación de Frank J. Sprague en 1880,[1] pero Charles Van Depoele construyó y demostró el primer poste de trolebús que funcionaba en otoño de 1885[2].
La palabra “trolley” deriva de la rueda conductora acanalada conectada al extremo del poste que “trolea” el cable aéreo, a menudo utilizada para caracterizar el poste o el coche de pasajeros que utiliza el poste del trolley.
La palabra “trolley” es anterior a la invención del poste del trole. Los primeros coches eléctricos no utilizaban una pértiga, sino un dispositivo en el que un cable aéreo unido a un pequeño carro o “troller” que se desplazaba por una “pista” de cables aéreos arrastraba cada tranvía detrás de él. “Los cables de arrastre hacían que el carro pareciera “trolear” desde el pie, como en la pesca. Si el carro de arrastre descarrilaba de los cables aéreos, se estrellaba contra el techo del tranvía con un fuerte estruendo y era difícil volver a colocarlo en los cables; estos inconvenientes hicieron que se buscara una alternativa para el carro.

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