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Este fue uno de los coches de acero diseñados para el servicio de la Reina de Escocia operado por el LNER, aunque fue construido en el mismo año que el coche número 64. Más tarde se usó con más frecuencia, fue incluido (junto con el Coche 64) el 9 de julio de 1967 en la formación de la última carrera del Bournemouth Belle. Como el Coche 64, a través de los Bulmers de Hereford, y el VSOE, entró en el Bluebell.
Parte del interior de este vehículo (principalmente sillas, mesas y sostenes) fue recuperado de los restos del Coche 105, parte del cual había sido usado como un pequeño restaurante en la parte trasera de una tienda de Kensington High Street hasta 1995. Para restaurar el interior auténtico de este vehículo, que fue despojado internamente para formar un espacio de exposición en el Tren de la Sidra de Bulmer, otros componentes tuvieron que ser hechos frescos.
Habiendo servido bien durante dos décadas, la corrosión de la estructura de acero significó que en 2015 tuvo que ser retirado del servicio de pasajeros. Luego continuó siendo utilizado por un corto tiempo para el servicio de crema de té en una capacidad estática. Se consideró la posibilidad de restaurarlo a su condición operativa, pero cuando se comparó con la revisión de los Pullman de cuerpo de madera, por lo demás idénticos (al viajero), los costes de contratar una revisión estructural fueron grandes, trabajo que podemos hacer en casa.

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A principios de 1900, pero con variaciones de 180 grados, Henry Ford y Henry Royce se involucraron en carruajes sin caballos. Para el hombre común, Ford quería construir un coche, y Royce quería construir el mejor coche del mundo, sin importar el costo. Ambos, por supuesto, han tenido éxito. Royce y Charles Rolls se conocieron aproximadamente en 1904. Royce estaba en el mercado eléctrico y mecánico, mientras que Rolls ya era uno de los primeros distribuidores de coches de Londres, vendiendo coches de lujo. En 1904, Royce diseñó su primer coche, y Rolls decidió comprar tantos como pudiera hacer Royce. Se estableció una relación. El objetivo siempre fue la calidad por encima de la cantidad, y hoy en día la empresa vende unos 4.000 coches al año.
Un dato curioso es que todos los vehículos de Rolls-Royce tienen la decoración de la nariz “Espíritu del Éxtasis”, considerada una mascota, desde 1911. La historia dice que Eleanor Velasco Thornton, la secretaria y amante oculta de Lord Montagu, un importante inversor en el negocio, fue la modelo de esta escultura. Con el dedo de la mujer en sus labios simbolizando el romance oculto, la primera escultura fue apodada “El Susurro”. Como se ahogó en diciembre de 1915 mientras viajaba con Montagu en la SS Persia cuando fue torpedeada por un submarino alemán, no pudo ver a esta mascota por mucho tiempo.

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El Leyland P76 es un coche grande fabricado por la filial australiana de British Leyland, Leyland Australia. Su objetivo era proporcionar a la empresa un verdadero rival para los grandes modelos locales como el Ford Falcon, el Holden Kingswood y el Chrysler Valiant, con lo que se conocía en ese momento como la “distancia entre ejes australiana ordinaria de 111 pulgadas”[2]. Sin embargo, Leyland se apresuró en el proceso de ensamblaje con el primero de los P76 que salió de la línea de ensamblaje debido a la primera crisis real de combustible y a que la demanda superó con creces la oferta, lo que dio lugar a una baja calidad de construcción y a algunos problemas de fiabilidad. A pesar de haber ganado el premio Coche del Año de la revista Wheels en 1973, la combinación de la producción apresurada, la crisis de combustible y las huelgas en las fábricas de los fabricantes de componentes dieron lugar a que el P76 de Leyland fuera calificado como un limón. Las ventas del P76 habían caído en 1974 y BMC decidió dejar de fabricarlo. Aunque el P76 en la historia del automovilismo australiano ha sido llamado un limón, es considerado por algunos como un coche icónico australiano y tiene un fiel seguidor.

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